走る、曲がる、止まる クルマの全体像を主要パーツから解説
クルマは数万点の部品からなる精密機械で、大変複雑です。関連書籍を読もうとしても専門用語で多すぎてよくわからない、といったことは少なくありません。そこで今回は「走る」「曲がる」「止まる」の3要素に沿って、クル…
クルマは数万点の部品からなる精密機械で、大変複雑です。関連書籍を読もうとしても専門用語で多すぎてよくわからない、といったことは少なくありません。そこで今回は「走る」「曲がる」「止まる」の3要素に沿って、クル…
クルマのカタログにもよく書かれている「トルク」と「出力」。どちらもエンジンの性能を表すものですが、違いがよくわからない、という方も多いと思います。そこで今回はトルクと出力について解説します。 まずトルクにつ…
サスペンションは車体と車輪をつなぐ装置です。車体と車輪が完全に固定されていると、タイヤが路面から浮いてしまい、クルマ本来の性能が発揮できず危険に陥る場合があります。 走行中は路面の凹凸やコーナ…
ガソリンエンジンはガソリンが燃焼することによって動力を得ます。しかし、ガソリンだけで動くわけではありません。ガソリンと空気を混ぜわせてビストンで圧縮し、スパークプラクで点火することにより初めて強い「燃焼圧力」が発生し、そ…
「ターボとスーパーチャージゃーの違い」と題して、前回はターボの仕組みについて解説しました。今回はスーパーチャージャーについて解説します。 ターボについての記事はこちら→ターボとスーパーチャージ…
吸気を圧縮して、実質的な排気量を高めることを過給と言います。過給はエンジン出力を高めるために行われていましたが、現在では低回転域のトルク増強がメイン。排気量の小ささをターボで補うダウンサイジングターボがその好例です。 &…
冬の事故を防止するために重要なのが冬タイヤ。以前はチェーンを装着することもありましたが、最近はスタッドレスタイヤ一色となってきました。スタッドレスタイヤとノーマルタイヤの違いは、冬でも柔軟性を維持するコンパウンドと、角ば…
ヘッドランプはヘッドライトとも言われます。夜間走行時に前方の40m前後を照らすロービームと100m前後を照らすハイビームに切り替え可能で、ロービームとハイビームで同じ電球を使う2灯式と、それぞれに専用の電球を使う4灯式が…
クルマには構造上、どうしても見づらい「死角」が生まれます。それをカバーするのが各所に備え付けられたミラーです。最近はミラー以上に、周囲を確認できるモニターなども増えてきました。今回は様々な種類のあるミラーについて解説しま…
前回、前々回と各メーカーのプラットフォームの特徴について解説しました。今回は実際に同じプラットフォームを使っている「兄弟車」を紹介します。 前回の記事はこちら。合わせてご覧ください。 →クルマのプラットフォ…